Ο Χρήστος Αγγελόπουλος Γεννήθηκε στις Αχαρνές Αττικής το 1970.

Εισήλθε στη Σχολή Ικάρων το Σεπτέμβριο του 1989 (65η σειρά) και αποφοίτησε τον Ιούνιο του 1993 με το βαθμό του ανθυποσμη­ναγού.

Εκπαιδεύτηκε στο Σμήνος Μετεκπαιδεύσεως της 113 Πτέρυγας Μάχης (Σέδες) και στη συνέ­χεια υπηρέτησε στην 349 Μοίρα της 110 Πτέρυγας Μάχης (Λάρισα) ως χειριστής στα αεροσκάφη F-5 και στο Σμήνος Μετεκπαιδεύσεως της 111 Πτέρυγας Μάχης (Νέα Αγχίαλος) ως χειριστής στα αεροσκάφη F-16C.

Σκοτώθηκε κατά τη διάρκεια διατεταγμέ­νης πτήσεως, όταν το αεροσκάφος F-16C του οποίου ήταν κυβερνήτης έπεσε στην περιοχή δυτικά – νοτιοδυτικά της νήσου Αγίου Ευστρατίου, στις 23 Σεπτεμβρίου 1997.

Ad debug output

The ad is displayed on the page

current post: ΣΑΝ ΣΗΜΕΡΑ : F-16C εξαφανίζεται στον Άγιο Ευστράτιο με τον Υποσμηναγό (Ι) Χρήστο Αγγελόπουλο, ID: 28977

Ad: Ad created on 20 Οκτωβρίου 2020 21:22 (26388)
Placement: Content (content)





Find solutions in the manual

Σε ξαφνική αδιαθεσία του πιλότου (λιποθυμία ή εγκεφαλικό επεισόδιο) που
οφείλεται σε επιβάρυνση του οργανισμού από τις υψηλές επιταχύνσεις, αποδίδουν
επιτελείς του Γενικού Επιτελείου Αεροπορίας τα αίτια της πτώσης του μαχητικού
F-16 χθες, κοντά στον Άγιο Ευστράτιο.

Το F-16, το οποίο συνετρίβη χθες, είναι το 4ο αεροσκάφος που χάνει η Πολεμική
Αεροπορία φέτος. Η τύχη του πιλότου, του 30χρονου υποσμηναγού Χρήστου
Αγγελόπουλου, αγνοείται και οι έρευνες για τον εντοπισμό του, παρά τις
ελάχιστες ελπίδες που υπάρχουν να ζει, θα συνεχισθούν και σήμερα όλη την ημέρα.

Το μοιραίο F-16, μαζί με άλλα τρία ίδιου τύπου, έπαιρνε μέρος σε άσκηση με
μεγάλο ύψος (περίπου 15.000 πόδια) δυτικά του Αγίου Ευστρατίου. Στις 3 και 10
και χωρίς να έχει προηγηθεί κάποια ένδειξη ή ειδοποίηση, οι συνάδελφοι του
Χρήστου Αγγελόπουλου έχασαν από τις οθόνες των ραντάρ τους το στίγμα του
μοιραίου αεροσκάφους, του οποίου επίσης σίγησε και ο ασύρματος. Κανένας από
τους τρεις δεν είδε κάποιον ανησυχητικό ελιγμό του F-16, ενώ ούτε και ύστερα
από την «εξαφάνιση» του αεροσκάφους είδαν συντρίμμια στη θάλασσα. Σχεδόν
μιάμιση ώρα μετά, εντοπίστηκε κηλίδα από καύσιμα στην περιοχή του ατυχήματος.

Για όλο αυτό το διάστημα οι επιτελείς του ΓΕΑ διατηρούσαν αρκετές ελπίδες,
καθώς τα καύσιμα του F-16 έφθαναν για μεγάλη πτήση. Οι αξιωματικοί δεν
απέκλειαν ο υποσμηναγός να είχε χάσει τον προσανατολισμό του από παροδική
απώλεια συνειδήσεως και να «τριγυρνούσε» στο Αιγαίο.

Το ύψος που πετούσε το αεροσκάφος, η μη ειδοποίηση των συναδέλφων του για
μηχανική βλάβη και οι σχετικά πολύ καλές συνθήκες καιρού, οδηγούν τους
αξιωματικούς του ΓΕΑ και του ΑΤΑ στο κατ’ αρχήν συμπέρασμα ότι ο πιλότος «κάτι
έπαθε» την ώρα της πτήσης και «κάρφωσε» στη θάλασσα. Υποθέτουν συγκεκριμένα
ότι, λόγω των επιταχύνσεων (G), έχασε την επαφή του με το περιβάλλον
(λιποθυμία, καρδιακό, εγκεφαλικό) και το αεροσκάφος ανεξέλεγκτο συνετρίβη στη
θάλασσα, χωρίς ο πιλότος να κάνει χρήση του μηχανισμού εγκατάλειψης.

Οι έρευνες, ωστόσο, άρχισαν αμέσως και συνεχίζονται με αμείωτο ρυθμό από αέρος
και θαλάσσης. Για τον καλύτερο συντονισμό μετέβη στη βάση Αγχιάλου (όπου ανήκε
το F-16) ο αρχηγός ΓΕΑ αντιπτέραρχος Γ. Αντωνετζής.

Στις αρχές του Σεπτεμβρίου άλλα δύο μαχητικά, (Α-7, «Κορσαίρ») είχαν συντριβεί
στη θάλασσα νοτίως της Καλαμάτας, ύστερα από σύγκρουσή τους στον αέρα. Τον
Ιούλιο, επίσης, άλλο ένα νέας γενιάς αεροσκάφος (Μιράζ 2000) είχε συντριβεί
στη θάλασσα.

Το κόστος αντικατάστασης ενός F-16 ανέρχεται σήμερα σε περίπου 6 δισ. δραχμές.
Το F-16 που έπεσε δεν είναι από τα νεοπαραληφθέντα από τις ΗΠΑ.